歼十-研制基础

研制基础

“狮”战斗机，是以色列以F-16为蓝本设计出来的一款轻型战斗机。F-16为军事爱好者所熟知，是第三代战斗机中极为优秀的一种轻型多用途战斗机。80年代，美空军雷鸟飞行队的F-16在北京南苑机场进行了精彩表演，当时对歼-7、歼-8都还觉得很希罕的中国空军指战员深深的为之震撼。而“狮”式是以色列以F-16为基础的重大改进型号，其三角翼加鸭翼的气动布局，使得“狮”机动性远优于采用大边条的F-16。为减轻重量和增强隐身能力，机身采用22%的复合材料。机身空重5900千克，最大起飞重量18400千克。可见载重能力之优秀，载弹量达7200千克，而F-16A最大载弹量为6500千克左右。

“狮”采用四余度数字电传飞行控制系统，电子系统相当先进。但后来由于美国的限制，以色列被迫放弃这一计划，转为购买F-16战斗机。经过种种沟通谈判，以色列同意将“狮”的部分关键技术提供给中国，作为新型战斗机的蓝本，这与当时中以大范围合作的情况相吻合。值得注意的其他背景是我国从某些友好国家得到了F-16战斗机、多种米格系列战斗机等，从而对其进行了详尽的研究和试飞，对于研制也有一定推动作用。同时美国还曾经给予我国少量关键部件的样品，据称其中包括了两套美国第三代战斗机的发动机核心机，后来成为了我国涡扇发动机的研制基础。

艰难起步

“十号工程”在1984年正式立项，由成都飞机制造(集团)公司具体负责。88年10月在确立以“狮”为蓝本后，研制转入全面研制阶段，传闻命名为“8810”工程。在此之前，成飞在中国航空工业界的地位和实力远不如沈飞，但由于沈飞有歼-8系列在手，新歼的任务自然给了成飞。

根据网络资料显示，当时外方与中方均采取了极为严格的保密措施。例如，中方人员不得前往外方国家，中方科研结果送到外方国家，经进一步研究后，将下一步的结果送回中国。外方提供设计软件，但售价极为高昂。

成飞在具体方案研究上，确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局。同时充分运用国内前期预研攻关和大量的技术储备，推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，自下而上进行综合验证和试验，各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。这些重要的技术措施，对保证歼-10战斗机研制成功、提高我国航空技术水平起到了重要作用。在启动研制后，强化了歼-10项目的工程管理，要求工程全线实行设计技术状态动态管理和跟踪控制。在项目推行可靠性、维修性、可测试性、设计技术和故障闭环管理，对研制进行全过程分阶段控制管理，控制质量水平。此外，为了控制歼10的重量，还专门成立了一个重量控制委员会，全力研究减重措施。

至今工程已有十几个年头了，期间成功挫折交替出现。1994年11月，美国NBC电视台公布了一些间谍卫星图片，宣称是在阎良飞机城上空拍得，“十号工程”首次公开曝光。还有报道称1997年，台湾情报机构报道一架歼-10原形机坠毁，称事故的原因是线传操纵系统故障。当然，歼-10的首飞实际上远远晚于这一时间。欧洲EF-2000因为线传系统的问题延误了两年的时间，“鹰狮”也因此掉了两架。总的来说，歼-10本身的设计问题并不大，但配套的各种部件的研制进度，则因我国整体工业水平的拖累而严重滞后，这一问题至今仍然是歼-10的致命伤。

左边是流传得最开，同时也被认为最早的一张歼-10图片，图中李鹏同志在听取航空工业部部长林宗棠作汇报。这上面的模型其中一个是歼-8Ⅱ的某种型号，另外一个被认为是歼-10。能让李鹏同志认真研究的，自然不是普通模型。图中歼-10模型是典型的翼身融合加鸭式布局，模型有明显的可调节式进气锥。西方的推测认为，这反映了歼-10战斗机的作战任务与“狮”不同。“狮”是以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则相反，强调兼顾低空缠斗和高空高速的不同需求，为此采用了可调式进气道结构以满足更大范围内飞行性能的要求。但是，这幅照片是最初的一个歼-10方案，真正研制出来的10号并不是这个模样。

歼-10开始研制不久，即遭到重大挫折：政治风波导致发动机等关键部件无法引进，而自行研制的发动机远远赶不上进度。根据刘华清将军的回忆录，这一困境几乎令歼-10下马。刘华清将军写道：“为新歼击机的研制问题……约请有关专家领导开了两天座谈会……我发现，我们走了一条外国人很难相信的设计路子：发动机和飞机同时设计，而且方案很复杂，先用引进的发动机造出样机试飞，然后换用国产型号的发动机试飞。我想，如果从国外买不到合适的发动机怎么办？如果自己的发动机设计制造不出来怎么办？一旦出现波折，经费在哪里？什么时候才能装备部队？……方案不理想，但已经骑上虎背，只能往前跑了。”最后的决定是，“新歼击机的研制方案不变，把所有能拿到手的新技术都掌握运用上，先飞上天，就是胜利。确实有风险。经费问题由几家抬，要向管理要效益。”此时是80年代末90年代初，歼-10一直面对的最大的困难昭然若揭：我国航空工业的落后现状直接影响了新歼击机的研制工作。

令人哭笑不得的是，在2007年歼-10公开后的部分访谈中，不知道笔误还是其他原因，某些刊物竟然“引用”专家的话，声称歼-10的原型机已经用上了国产涡扇-10A发动机，实在是有违历史事实。

在进入90年代后，世界局势的变化对歼-10战斗机的研制产生了巨大影响。刚开始时，歼-10是一个中西“亲近”的项目。随着天安门事件、苏联解体的发生，中国没有了从西方获取技术支持的途径，于是再次转向俄罗斯寻求技术支持。其中最为主要的项目是在引进消化西方先进战斗机发动机，进而研制国产发动机的尝试遇到挫折的情况下，先行引进俄罗斯AL-31F发动机作为应急之用，以便歼-10项目能够进一步推进下去。

歼-10原型机与左图模型相比，体积必然有所增大，以容纳更多的燃油、设备等，因为象F-16那样小的歼击机无法满足中国空军对单机作战能力的迫切需要，“狮”则较为合适；采用扭转切尖三角翼，可能具有主动气动扭转的设计；进气口扩大，形状改为类似EF-2000的矩形，有利于提高机动能力；放弃原有垂尾设计，增大翼面，改善纵向操纵性；采用S形进气道，降低发动机的雷达反射回波。据信新的歼-10原型机01号于96年试飞。据公开报道，1998年中国航空工业总公司科技进步三等奖中，有一项目是“进气道斜板伺服加载测控系统”，并注明用于“十号工程”进气道斜板控制系统的加载试验，是十号工程项目中的八项重大试验备之一。由于采用了计算机控制、速度补偿等先进的控制结构和多态的控制方式，高精度地实现了与飞行状态相一致的气动载荷谱的加载。报道称“该系统的研制成功并投入使用，为十号工程的型号研制做出了重要贡献。”可见歼-10的进气道也包含了相当高的技术含量。

迄今为止最清晰的歼-10战斗机原型机图片